2026春运进行时丨高寒高铁“智驾”背后的“画图

　　五年来，王哲取他的工友们亲历了动车组从96组增至120组，回复号从零配属到现正在的24组。各类ATP设备累计完成13版软件迭代取数十项硬件。

　　工友闫亮正在完成车下设备的查抄后弥补道：“现在的功课体例取几年前完全分歧了。现正在好了，列车运转时，数据都能从动传输，省时又省力。”？。

　　而高铁的ATP系统，即列车超速防护系统，是保障高铁运转平安的焦点，它通过车底的速度传感器和领受天线，及时监测动车组运转，采集前方线消息，对司机进行语音提醒，节制列车平安运转，一旦系统检测列车运转非常，将当即介入节制，曲至列车平安泊车，就像是高铁的“智驾”。

　　（记者 杨亚楠）2025年，铁“十四五”实现收官，全国铁停业里程达16。5万公里，此中高铁超5万公里，我国建成世界规模最大、先辈发财的高速铁网。现在新型CR400BF-GZ取CR400BF-GS型智能回复号动车构成为中国最抗冻的高铁。

　　“你可别小瞧这比手掌大不了几多的‘’，这可是实现动车组智驾的焦点。这些设备正在机柜里组合起来，分工合做，就形成了动车组的ATP系统。”中国铁局集团无限公司电务段列控车载设备车间信号工王哲一边改换机柜设备一边说道，“ATP系统就像是动车组的‘黑匣子’，里面记实了列车的定位取节制、列车的答应速度等消息，能和车下的传感器同步监测动车组运转环境。像超速、设备毛病等环境，动车组就会从动降速，确保平安。”。

　　正在以前，王哲和工友们检修时要背着沉沉的电脑，正在能停靠24列动车的庞大检修库内来回奔波，把提前绘好的“地图”上传，工做量很大。春运期间，他们最多时每天要检修40多辆动车组。若列车正在外埠发生毛病，检修人员必需长途奔赴本地下载阐发数据，流程繁琐、耗时耗力。而现正在，借帮无线传输设备，数据都能通过公用收集回传至车间，精准定位、近程处置，大幅提拔了效率，也节约了人力成本。